随着arj21-1000大支线客机飞上蓝天，领导和专家们，便开始交谈起来了，话题当然就是有关arj21-1000大支线客机的。
民航的一位领导问道“金总，现在波音和空客都在搞新的中短程干线客机，波音737ax和空客neo，据悉，波音737ax很可能明年就要首飞了，咱们的arj21-1000也面临巨大的竞争压力啊！”
金汉隆点头道“是啊，这两个机型，都是很强的竞争对手，我们都非常重视，a320neo减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼，再加上新发动机，油耗比上一代机型降低百分之十五，现在空客宣布收到三千架a320neo订单，预计第一架将在明年交付，波音737ax要稍晚一些，但也不会差太多，这是一个巨大的市场，我们的arj21-1000大支线客机，也必须要大力的占领这个市场，争取更多订单。”
现在看起来，arj21-1000大支线客机，将会空客a320neo几乎差不多时间交付，但是订单方面，a320neo要多得多，所以arj21-1000还在努力，毕竟现在多数订单还是国内的，要占领国际市场，确实需要与空客a320neo正面pk。
这还是由于a320是一款成熟机型，arj21-1000毕竟是全新的机型，航空公司肯定会倾向于成熟机型，其实arj21-1000有现在的订单也不算差了，最重要的是交付航空公司后，如果有了好的口碑，订单自然会源源不断的来。
a320neo共有两种发动机选择其中一种发动机是革命性的普惠1100g静洁动力发动机，另一种是cf国际公司的leap-1a发动机。
而arj21-1000也有两种发动机选择，除了国外的leap以外还有国产的长江一千，都是非常不错的。
当然相比之下，arj21-1000大支线客机，要比波音737ax和空客a320neo要小一些，波音737ax8最大座位数为200，典型两舱布局为160座到一百七十座，而a320neo典型两舱布局为150到180，最大座位数为194，arj21-1000大支线客机，最大座位数一百五十座，两舱布局为一百三十座，这是错位竞争的，航程方面，arj21-1000也要小一些。
波音737ax8最大航程为六千五百公里；空客a320neo的最大航程为六千三百公里，arj21-1000最大航程五千公里。
当然在价格方面，arj21-1000大支线客机就有优势了，单价为六千万美元，与a320上一代机型相当，而波音737ax8售价为一点一亿美元，a320neo售价也是一点一亿美元。
而到了宽体客机，那就贵多了，一架c929-300宽体客机，价格是二点三亿美元，不过也比波音787-9便宜不少，波音787-9也好，空客a350-900都在二点六亿美元以上。
看到金汉隆在回答民航领导的问题，林鹏也附和道“我们的arj21-1000大支线客机是错位竞争的，并且我想波音737ax和空客a320neo我们都不用太担心，波音737ax的设计我认为并不成功，空客a320neo虽然好了许多，但是我们的arj21-1000也有我们自己的竞争优势！”
在林鹏的记忆中，确实波音737ax的设计，就是波音内部员工，都认为它是小丑设计的，后来发生了两次严重的坠机事故导致三百多人死亡，因此波音公司陷入混乱，股价大跌，还冲击了航空市场。
毕竟客机连续出事，乘客心里面肯定会有阴影。
737ax客机最可怕的问题是cas故障是之后飞机失事的主要原因，因为该系统迫使飞机急速俯冲，它会与飞行员抢夺控制权。
两起空难发生后，波音737ax机型的飞机被全球停飞，波音因此直接就损失了九十亿美元，而股价的大跌，更是致命的。
最后波音公司宣布波音737ax停产，毕竟没有几家航空公司还会订购这种出了严重事故的客机。
正因为波音公司的问题，这使得空客公司坐大，空客甚至宣布，八年内取代波音公司，成为全球最大的飞机制造商。
而确实在当年，空客公司的利润暴增，一年利润达到六十亿美元。
空客a320系列的订单和交付数量之和，也超过了波音737系列，达到一万五千多架！
空客公司甚至决定在二零二一年后，将a320neo的产量提高到一年七百架，这是什么概念？太可怕了，一年七百架，也就是七百亿美元的销售额了。
不过现在嘛，有了林鹏，有了arj21-1000大支线客机，未来空客a320neo想要独霸这个一百五十座级市场，就别想了。
波音737ax是旧机身配置新发动机，新发动机的燃油效率高，能节约燃油成本，但与旧有机身的气动外形不匹配，导致起飞仰角受限制，为了防止起飞时仰角过大导致失控，人为的增加了新飞行控制系统。